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mweqTalgo (mwegacronimo di mwewTren Articulado Ligero Goicoechea Oriol) è un particolare sistema di mwfacarrozze ferroviarie, dotate di casse e carrelli non convenzionali, che realizza un mwfqconvoglio articolato (eventualmente con esclusione delle mwfgmotrici/mwfwcarrozze semipilota), a mwgacomposizione bloccata.cite-ref-1[1]

È prodotto dall'impresa spagnola omonima mwhgPatentes Talgo S.A.

• Panoramica

• Note

• Voci correlate

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

Il 21 agosto mwig1941, l'ingegnere Alejandro Goicoechea sperimentò un suo singolare progetto di rotabile ferroviario. Si trattava di un'originale struttura articolata costituita da una serie di moduli a mwjatriangolo isoscele, alla cui base erano montate le mwjqruote, collegati da ciascun mwjgvertice alla successiva mwjwbase in maniera da permetterne la rotazione. Si realizzava così un mwkatreno di veicoli collegati (come fossero un mwkqbruco) in grado di inscriversi in curva senza spinte centrifughe eccessive dato che la stessa composizione tendeva a contrastarne l'effetto adeguandosi naturalmente verso il centro curva. Tale struttura articolata raggiunse i 75mwkg km/h tra Leganés e Villaverde (Madrid).

Un convoglio realizzato con il sistema Talgo è caratterizzato da mwnacarrozze strutturalmente molto più corte e basse di quelle tradizionali.

I mwngtreni articolati realizzati con il sistema Talgo circolano e hanno circolato sia in servizio nazionale in mwnwSpagna che in servizio internazionale tra Spagna, mwoaItalia, mwoqFrancia, mwogGermania, mwowStati Uniti d'America, mwpaCanada, mwpqKazakistan e mwpgArgentina.

La soluzione che caratterizza oggi i treni mwqaTalgo consiste non solo nelle carrozze corte e basse, ma soprattutto nella loro possibilità di mwqqpendolamento naturale. Sono ad un assale singolo, a ruote indipendenti montate su telaio (che ne permette anche il facile cambio di mwqgscartamento) e connesse tramite attacchi snodati l'una all'altra in modo da facilitarne il direzionamento e l'iscrizione in curva, fatto molto importante progettualmente soprattutto nelle linee ferroviarie più obsolete della Spagna caratterizzate da molte curve di raggio ridotto nelle tratte di montagna e dallo mwqwscartamento largo. Il tipo di attacco basso mantiene il mwrabaricentro in posizione di sicura stabilità adeguandosi naturalmente all'inclinazione della curva e la leggerezza delle strutture rimorchiate permette buone prestazioni anche con mwrqlocomotive di potenza non elevata.

I Talgo attuali sono movimentati da vari tipi di locomotive sia mwrwelettriche che mwsadiesel. Per alimentare correttamente i servizi di bordo e di climatizzazione della serie mwsqTalgo III è necessario intercalare due mwsgcarri riscaldo nel caso in cui la locomotiva non sia in grado di fornire l'adeguata mwswenergia elettrica necessaria.

Sono state sviluppate e costruite numerose serie di mwtqTalgo: la validità del sistema è dimostrata dal suo utilizzo recente per la costruzione di serie ad mwtgAlta velocità come il mwtwTalgo 350 con cui la società è entrata tra i costruttori di treni ad alta velocità. I Talgo 350 hanno iniziato ad operare con velocità di punta di 330mwua km/h tra mwuqMadrid e mwugBarcellona e tra mwuwMadrid e mwvaValladolid alla fine del mwvq2007.

cite-note-11. ↑ mwxaI treni Talgo, "Scienza e Vita", ottobre 1949.

• mwyaPatentes Talgo S.A.

• mwygTreno RENFE 102

• mwzaSalvador Dalí (Euronight)

• mwzgTEE Catalan Talgo

• mwaaLista dei treni ad alta velocità

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Talgo

• mwbq(ES) Sito ufficiale di Talgo, su talgo.es. URL consultato il 17 settembre 2008 (archiviato dall'url originale il 28 settembre 2007).

• mwbwImmagini e informazioni relative al Talgo Salvator Dalì e Talgo "Avril", su scalaenne.wordpress.com.